Pour 2012, la Dodge Challenger SRT8 ® 392 ajoute des fonctionnalités encore plus de performance de haute technologie pour consolider sa place comme ultime de la marque American muscle coupé modernes roues arrière motrices. Cette machine 470 ch promet une approche équilibrée des performances remarquables avec accélération en ligne droite, de classe mondiale conduite et la maniabilité, freinage haute performance et les technologies les plus à jour qui offrent plus d'excitation du pilote et de contrôle. Et il ya encore 23 miles par gallon sur l'autoroute.
La Dodge Challenger SRT8 2012 392 accélère de 0-60 mph en haute de 4 secondes large; dirige le quart de mile à la mi-12-secondes gamme avec la transmission automatique (haute de 12 secondes gamme avec le manuel); va de 0 - 100-0 mph dans les 15s bas, atteint une vitesse de pointe de 182 mph avec la transmission manuelle (175 mph avec l'automatique) et s'arrête 60-0 mph en seulement 117 pieds.
Grandioses du groupe motopropulseur
Le 392-pouces cubes (6,4 litres) HEMI ® V-8 délivre 470 ch (351 kW) et 470 lb-pi (637 N • m) de couple. La bande de couple est extrêmement plat permettant commence debout forte et meilleure performances en ligne droite à travers la plage de régime. Un collecteur d'admission avancés actif avec haute levée de came avec l'élimination progressive offre un maximum de couple à bas régime et haut de gamme de puissance tout en offrant 23 miles par gallon sur l'autoroute à la fois avec la transmission manuelle standard ou disponible à transmission automatique. Performance à l'écoute du moteur monte améliorer la stabilité de ralenti et contrôle de la suspension à toutes les vitesses.
2012 Dodge Challenger SRT8 392
Fuel Saver standard de la technologie (mode quatre cylindres) en modèles à transmission automatique équipée permet au moteur de fonctionner économiquement à quatre cylindres ou d'utiliser la puissance de l'ensemble des huit cylindres lorsque nécessaire. Les miles EPA économie de carburant par gallon (mpg) (ville / autoroute) notes pour le Challenger SRT8 2012 Dodge 392 sont pour les modèles 14/23 transmission manuelle ou automatique.
Un regard sous le capot révèle clapet unique couvre avec des côtes d'argent peints et les "392 HEMI" logo, qui donne au moteur un look unique, propre et agressif.
La Dodge Challenger SRT8 2012 392 dispose d'un standard de Tremec TR-6060 transmission à six vitesses manuelle et un embrayage à double disque de haute performance - un interprète prouvé que fut d'abord proposé sur le 2008 Dodge Viper SRT10 ®.
L'option de cinq vitesses automatique de nouvelles fonctionnalités, le volant standard monté palettes qui se joignent à la console centrale montée Auto Stick, permettant un choix de déplacement animé sur la route et la piste de course. Les deux méthodes donnent au conducteur la possibilité de sélectionner manuellement les engrenages spécifique sur la transmission.
Dans "Drive", le contrôleur de transmission sera automatiquement déplacer le véhicule. L'agressivité du déplacement est défini par le mode choisi - ". Sport", soit "Normal" ou Entièrement adaptatif de contrôle électronique de tous les changement rend le groupe motopropulseur plus réactif, tout en minimisant la dureté.
Dans «Manuel», la méthode déplacement est défini par le conducteur de choisir d'utiliser ou de palettes au volant soit Auto Stick. Le mode «Sport» ajoute une fonction de maintien de l'étalonnage de tous les engins, ce qui permet au conducteur un contrôle complet de l'horaire mouvants.
Course exceptionnelle, la manipulation et la capacité
La suspension adaptative amortissement (ADS) système est nouveau pour 2012 et à l'écoute spécifiquement pour la Dodge Challenger SRT8 392.
En mode «Auto», une large gamme de véhicules routiers et entrées de pilote - comme la vitesse du véhicule, l'angle de braquage, la vitesse de pilotage, le couple de freinage, position du papillon et des accélérations latérales / verticales - règlent automatiquement la suspension des conditions spécifiques. En mode «Sport», le rebond du système d'amortissement et de compression est verrouillé sur le taux plus élevé d'amortissement. Les conducteurs peuvent aisément choisir entre les réglages de changer rapidement l'amortissement de choc et la rudesse de caractéristiques «Auto» pour les déplacements quotidiens de «sport» pour les situations de conduite plus fougueuse.
Le système ADS sur la SRT8 Challenger 392 propose le meilleur tournez-in et des caractéristiques de manipulation les plus agiles de tout produit SRT. Dans le «Sport» paramètre, le système offre le plus haut taux d'amortissement qui permet au conducteur de pousser l'enveloppe de manipulation comme jamais auparavant.
La performance SRT-écoute, système de direction entièrement hydraulique comprend une pompe robuste combiné avec une boîte de direction amortie pour donner aux conducteurs de réponse plus directe et le centre-sentent.
Assis un demi-pouce plus bas que les non-SRT modèles, le 2012 Challenger SRT8 392 tours soit sur la norme des cinq branches, 20 x 9 po en aluminium forgé ou totalement disponibles à sept rayons, 20 x 9 pouces léger et roues en aluminium forgé poches de satin noir peint. Standard Goodyear RSA Tous les pneus quatre-saisons ou disponibles Goodyear F1 Supercar trois saisons compléter les éléments de design et de livrer des performances sérieuses performances de préhension et de manipulation.
Le résultat de manutention est 0.90 g capacités sur le pad antidérapant - plus que tout autre Challenger production et à égalité avec certaines des coupes du monde le mieux la manipulation de performance.
Benchmark de freinage
Le package standard SRT freins performances produit de classe mondiale une puissance de freinage de 60 à 0 mph en seulement 117 pieds de 14,2 pouces (avant) et 13,8 pouces (arrière) ventilés / fente rotors avec étriers Brembo à quatre pistons fixes peints en rouge. Les trois-mode système de contrôle électronique de stabilité avec atténuation du knockback comprend également quatre roues ABS, l'antipatinage toutes vitesses, électronique de force de freinage, assistance au freinage et au démarrage en côte Assist (HSA).
Le Prêt système d'alerte de freinage anticipe quand le conducteur relâche la pédale d'accélérateur rapidement et pourra engager un arrêt au freinage d'urgence, après quoi la pompe de contrôle électronique de stabilité s'engage à mettre les plaquettes de frein contre les rotors afin de diminuer le temps requis pour l'application du frein complet.
Refroidissement des freins et des performances améliorées fondu vient courtoisie de soufflerie conçue conduits de refroidissement des freins que la ventilation directe aux rotors ventilés pour une puissance de freinage constante.
Extérieure agressive et fonctionnelle
Style extérieur de la Challenger SRT8 2012 Dodge 392 reste incontestablement Dodge, avec des proportions qui continuent d'évoquer une audacieuse, coupé performances instantanément reconnaissable qui a une large position stable sur la route.
Le splitter avant large et intégrée de guêtres pare-chocs avant et aileron arrière couleur carrosserie couvercle de coffre assurer un financement stable à haute vitesse aérodynamique et l'équilibre global tandis que le carénage avant du menton spoiler améliore également l'aérodynamique et est accentué dans le noir pour un look plus agressif. La calandre avant dispose d'un encadrement de calandre brillante.
Pour 2012, les couleurs extérieures disponibles: argent éclatant, blanc brillant, tête orange, Pitch Black, Redline Rouge et métalliques de tungstène. Dual, du corps entier bandes sont disponibles en noir, gris métallisé, rouge et argent métallique.
Unique "392 HEMI« flanc badges deux ailes vantant les historiquement significatif moteur V-8 qui reste fidèle à ses racines de haute performance et des pouvoirs les plus Challenger nominale en termes de cotes de puissance et de couple. De l'arrière, les conseils de 4 pouces d'échappement rectangulaires livrer les 392 Note de l'échappement de performance, tout en ajoutant l'indice de style d'une voiture musculaires graves.
Intérieure inspirée de la course et de haute performance
La course d'inspiration intérieure commence par une nouvelle, gainé de cuir, chauffants, volant SRT-exclusif qui comporte une section en satin uniques de jante chromé avec une surface inférieure aplatie qui met en valeur le logo SRT. La transmission automatique en option inclut des contrôles paddle shift sur les deux côtés de la nouvelle repose anatomique. Tous audio et électroniques du véhicule Information Center (EVIC) contrôles sont accessibles à partir des rayons horizontaux sur le volant.
Le tableau de bord trapézoïdale dispose d'un cluster à quatre bombes de calibre avec des anneaux d'accent chromé et unique graphiques SRT. A l'intérieur de la grappe, la SRT-exclusif d'information électronique Center (EVIC) avec des pages de performance fournit au conducteur des informations de voyage, des informations multimédia à partir de la radio Media Center, avec un feedback instantané sur les 0-60 mph temps, 60-0 mph de freinage, G-forces, un huitième mile et quart de mile fois.
Sièges avant équipés lombaires sont standard. Le siège du conducteur des fonctions d'inclinaison dossier avec une mémoire et une interface facile d'atteindre la poignée de déclenchement, tandis que le siège du passager avant inclinable et coulissant ajoute de la mémoire, ce qui rend encore plus facile pour les passagers d'entrer et de sortir de la banquette arrière.
Combinaisons de couleurs intérieures comprennent Gris Ardoise Foncé, et de nouveaux radars pour 2012 ardoise rouge / gris foncé, ce qui ajoute de la couleur des sièges, porte traversins et accoudoir du siège arrière.
Sûreté et sécurité
La Dodge Challenger SRT8 2012 392 propose plus de 35 avancées de sécurité et des fonctionnalités de sécurité, y compris la norme Keyless Entrez-N-Go et trois en mode contrôle de stabilité électronique (ESC) avec exclusivité dans ce segment d'alerte Prêt de freinage et de pluie caractéristiques de freinage de sécurité de soutien afin d'améliorer l'ensemble la maniabilité du véhicule et des performances.
En outre, la norme au premier rang des appuie-tête réactive, standard sur toute la longueur des sacs gonflables latéraux de rideau, sac au genou du conducteur et aux sièges avant standard de sacs gonflables latéraux montés-thorax offrent une protection améliorée pour les occupants de passagers dans le cas d'une collision.
Connectivité et Infotainment
Pour un confort maximal et pour garder les passagers connecté, un large éventail de connectivité, d'info-divertissement et mobiles options multimédia sont disponibles sur le Challenger SRT8 2012 Dodge.
Le système Uconnect innovantes ® Media Center 430, 430N et 730N radios intègrent un écran tactile de 6,5 pouces, avec un disque dur où plus de 150 heures de musique et des photos peuvent être stockées. Uconnect médias radios Centre proposons également deux options de navigation, y compris: leader du segment des conseils de navigation Garmin ® et la cartographie (Uconnect Media Center 430N), ou de la prime de navigation GPS avec le trafic SIRIUS (Uconnect Media Center 730N). Les deux solutions de navigation fonction Voyage Lien SIRIUS, fournissant météo en temps réel, les prix du carburant et plus lors de vos déplacements.
Nouveau pour 2012, la Dodge Challenger SRT8 dispose d'une disposition de 900 watts, 18 haut-parleurs premium SRT performances audio système surround d'Harman Kardon. Le système offre en première mondiale l'innovation, mettant en vedette un TPS de 32 volts (alimentation Tracking) 12 canaux amplificateur de classe D qui offre une acoustique remarquable et apporte multi-dimensionnelle, la qualité sonore pour tous les occupants d'intérieur.
Le nouveau système utilise GreenEdge ® haut-parleur et la technologie d'amplificateur à offrir une qualité sonore supérieure et haut niveau de pression acoustique des sorties avec une consommation d'énergie minimale. Amplificateurs GreenEdge seuls surpasser l'efficacité d'amplification traditionnel par jusqu'à 55 pour cent, ce qui représente un rendement net de plus de 90 pour cent dans certains cas. Les haut-parleurs sont réglés pour une efficacité maximale et parfaitement adaptée à la sortie de l'amplificateur.
18 Le système à haute efficacité GreenEdge conférenciers incluent:
Sept de 3,5 pouces Unité coaxiaux haut-parleurs médiaux avec sept tweeters intégrés situés dans le tableau de bord, les portières arrière et pont arrière
Deux 6 x 9 pouces subwoofers situés dans les portières avant
Deux subwoofers de 10 pouces dans un boîtier monté sur le coffre
La Dodge Challenger SRT8 2012 392 seront construits à l'usine de montage de Brampton à Brampton, en Ontario, au Canada.
Expérience piste SRT
Les propriétaires d'un véhicule du groupe Chrysler SRT reçoivent une journée de formation à la conduite professionnelle de la Richard Petty Driving Experience dans le cadre de l'expérience de piste SRT, conçue pour optimiser leurs connaissances et leurs compétences de conduite sur la route ou la piste. Les séances ont lieu toute l'année sur les pistes sélectionnées.
392 Histoire étagée
L'original 392 moteur HEMI a été introduit dans le nouveau modèle de 1957 années de Chrysler et de produits d'Imperial. Il a remplacé le 354 pouces cubes version de l'original HEMI lancé en 1951.Compared avec le moteur 354, le 392 a été complètement revu et amélioré, avec de plus grandes les vannes et les ports, un bloc costaud et paliers de vilebrequin et amélioré. En bref, le moteur HEMI de 392, souvent affectueusement appelé simplement le "92", était parfait pour les courses d'accélération.
Plus d'un peu d'coureurs à cette époque d'améliorer instantanément les performances des plus récentes HEMI par boulonnage sur les six ou huit carburateurs, l'installation de nouveaux arbres à cames, etc, et est allé de course.
Racing légende de Don "Big Daddy" Garlits couru un 392 dans son infâme marais Rat j'ai dragster à des vitesses record de plus rapide que sur les 180 mph nitro sans suralimentation. Garlits a aussi utilisé un moteur HEMI de 392 officiellement briser la barrière de 200 mph quand sa Rat des marais a 201.34 mph au Atco, New Jersey, en 1964.
Mais le succès est allé 392-delà de la piste d'accélération. Il a également établi des records à la Bonneville Salt Flats et en course de bateaux. Faites glisser les bateaux de course n'étaient pas différents de leurs homologues terrestres dans l'utilisation des 392. Célèbre constructeur de moteur HEMI Keith Black était mieux connue sur l'eau que sur la terre, jusqu'à ce qu'il a fait équipe avec Tommy Greer et embauché Don "The Snake" Prudhomme à dominer Top Fuel en Californie dans les années 1960 en utilisant un moteur HEMI de 392.
Après 1958, le HEMI 392 a disparu en tant que moteur de la production, mais il reste toujours une légende. Les collectionneurs sont aujourd'hui à préserver de nombreuses voitures de course historiques 392-alimenté et hot rods et fièrement les affichant sur les circuits de voiture d'exposition.
En 2007, Mopar - Service de Chrysler Group LLC, de pièces et de soins à la clientèle de la marque - a contribué à célébrer le 50e anniversaire de la 392 originale en lançant une version moderne et moteur de caisse de l'HEMI 392.
